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轨道交通物业:2.4亿平方米空间可开发

TOD模式是指以公共交通为导向的开发(transit-oriented development),在规划一个居民或商业区时,使公共交通使用最大化的一种规划设计方式。我国城市轨道交通TOD开发将成为城市交通和房地产领域一种重要的模式和路径,对于土地资源日益稀缺的一线城市及重点二线城市来说具有积极意义——

上海易居房地产研究院与西南交通大学(上海)TOD研究中心近日在上海联合发布了《轨道城市,上盖经济——中国城市轨道交通TOD发展研究报告》,提出城市轨道交通TOD开发将成为城市交通和房地产领域一种重要的模式和路径,对于土地资源日益稀缺的一线城市及重点二线城市来说具有积极意义。在车辆基地上方加盖平台并建造各类物业,将实现城市土地的二次利用与空间拓展,推进城市功能复合与城市更新。

易居研究院研究中心总经理崔霁认为,城市轨道交通TOD开发主要围绕城市轨道交通场站开展多样性、混合化、高密度的土地开发。TOD开发将提升轨道交通场站周边土地的价值和品质,实现土地溢价和物业增值,推进城市功能复合建设,形成多赢的局面。具体而言,一是推进土地集约化开发,实现城市土地的二次利用与空间拓展,为土地资源日益稀缺的一线及重点二线城市增加了可利用的土地资源。例如,深圳地铁集团在建设上盖物业过程中,再造地铁上盖平台面积近100万平方米,相当于为深圳市盘活了1平方公里土地。二是获得物业开发收益,有利于反哺轨道交通建设的投资。由于城市轨道交通建设投资规模大、建设周期长、投资回收期长的特点,建设资金往往难以为继。但是,在引入TOD开发模式后,获得成功的案例屡屡出现。比如,深圳地铁集团自2013年第一个项目开售以来,物业开发反哺轨道建设资金已超过250亿元。三是轨道交通企业与房地产企业形成合力,发挥各自优势,获得双赢。例如,深圳地铁集团与万科达成战略合作,京投、华润、绿地等也进入轨道交通基地上盖开发领域。

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